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凭借喷气式发动机和错层式内饰，圣劳伦佐的首款开放式运动艇重新定义了运动型游艇的设计规则。

来源：Boat International；撰文：Risa Merl

圣劳伦佐SP110

“从各个方面来说，这都是一个全新的项目——无论是对于船厂、游艇设计还是高性能游艇市场。”这艘33米圣劳伦佐游艇SP110的设计师Bernardo Zuccon说道。从您登上船的那一刻起，您就可以看出SP110与其他高性能游艇不同，也与其他的圣劳伦佐游艇不同。

随着主沙龙的大玻璃门完全打开，您可以从过道直接看到游艇的内部，并惊叹于如两层阁楼的空间配置。这是记者与Zuccon见面的地方。他靠在阁楼露台的栏杆上，站在既不是主甲板也不是上层甲板的水平面上。我的大脑需要一点时间，来调整自己的思路，放弃与其他游艇布局的比较。这相当于比较苹果和橘子，是一个无用任务。

凭借其全新的SP（Smart Performance，智能性能）系列，圣劳伦佐旨在重新构想我们所熟知的高性能开放式游艇，而不仅仅是突破边界的布局。特意简单的外部线条、别致的Lissoni & Partners内饰和具有环保意识的动力套装使她在运动游艇市场上脱颖而出。她拥有由Studio Arnaboldi设计的船体设计的喷水推进系统、SCR（选择性催化还原）排放控制系统和装满太阳能电池板的屋顶，以抵消船上设备使用的电力。圣劳伦佐没有直接号称这艘游艇是绿色的，但它试图在游艇的高速灵魂与这种生态意识属性之间取得平衡。

SP110

SP110

“我们想做一些以前从未做过的事情，并吸引新客户的眼球。”圣劳伦佐董事长兼首席执行官Massimo Perotti谈到该品牌的第一艘运动开放式超级游艇时说。“我们从来没有设计过这样的运动型游艇——过去曾有过几次更小版本的尝试，但建造一艘这样的超级游艇[不属于]我们的传统。”Perotti说。

正如Perotti承认的那样，决定打入这个市场对 圣劳伦佐来说是一个有趣的举动，不仅因为这是造船厂的一次新尝试，还因为这个游艇领域已经出现低迷。“2008年之后，开放型游艇的市场崩溃了。2008年之前，开放式游艇市场约占所有动力艇的20%。现在它下降到5%，甚至更少……从燃料消耗到碳排放，很多因素都在对其产生不利影响。”

新艇拥有前所未有的外型比例、空气动力学的线条以及特殊的涂装

即使是最顽固的高性能运动艇的建造者也会在他们的阵容中增加排水型游艇和探险船。Perotti和他的团队看到了提供不同产品的机会。“超跑型的开放式游艇确实缺乏新概念。”他说，“我们知道这不是一个巨大的市场，但我们认为它可能是一个有趣的小众市场，因为即使人们对SUV感兴趣，但人们仍然总是想开保时捷和法拉利。”

Perotti也是新系列的第一个客户。“我决定自己买第一艘，因为我希望我拥有一艘这样的游艇，内饰是 Lissoni打造。”他说。

SP110

SP110

新生产线开局良好，截至撰写本文时圣劳伦佐已售出四艘SP110。这一成功在一定程度上归功于Perotti决定请游艇行业的标志性人物Tilli Antonelli帮助完成该项目。这个名字对于那些精通游艇的人来说应该很熟悉——他于1985年创立了高性能游艇制造商Pershing（现为法拉帝集团的一部分），该公司以50节以上的高速艇而闻名。此后他于2010年创立了Wider Yachts，以创新的布局和开放式侧船体开辟了新天地，从那时起似乎无处不在。在圣劳伦佐，他担任 SP 系列的主管。

Tilli Antonelli准备迎接为这种游艇带来新观点的挑战。“我不喜欢复制，”他说。“看看比赛，高速艇总是有相同的布局，相同的形状。在我看来，这代表着缺乏幻想。”

SP110的目的，是超越此类游艇上常见的风格特征——想想纤细的船宽、曲线美的线条、猫眼窗和简约的内饰。相反，SP110 背后的团队选择了直挡风玻璃、低调的上层建筑和两侧滑动打开的落地玻璃。下层甲板上相对较小的窗户与油漆融为一体，使船体轮廓保持干净。“还有一个非常不同的内部布局，开放式船尾，有点像帆船。”Antonelli补充道。

Zuccon International Project 设计了外观并在总体布局上进行了合作，以“少即是多”的方式打造了 SP110。“我们的想法是只使用三条线，”Zuccon 说，他使用铜色细节来帮助游艇脱颖而出。“设计既时尚又运动，但同时又简洁精致，同时又不失圣劳伦佐品牌特有的根深蒂固的优雅气质，”他说。

船东简报的当务之急是将高性能和流畅的线条，和与传统豪华游艇一样舒适的内饰相结合。在典型的开放式游艇上，空间是有限的。为了解决这个问题，SP110 的船宽达到了八米。“她比同尺寸范围内的其他船只至少宽一米。”Zuccon说。内部空间被重新设计为两层高的船尾，以提供多个沙龙的空间。从后甲板开始，一段楼梯通向比其他游艇高一米的主甲板，而另一组台阶则通向下层甲板休息区。

“通过向下一米和向上一米，我们设法在内部拥有不同的生活区，但从外面看仍然有轿跑车开放式游艇的感觉，”Perotti说。当游艇的后壁滑开时，两个起居区都暴露在外甲板上。视线从主甲板用餐区延伸至游泳平台。Perotti说：“在使用这艘船时，就像我今年夏天在地中海所做的那样，[我注意到]人们可以在不同区域的内部和外部，但仍然可以看到彼此并感受到联系。”

升起的主甲板包含开放式沙龙和用餐区、休息区、厨房和舰桥。四扇门滑开，整个甲板可以变成海上的露天露台。

内饰来自圣劳伦佐的长期合作伙伴Lissoni & Partners。Piero Lissoni与他的团队Stefano Castelli、Marco Gottardi、Patrizia Manconi和 Gaia Guarino一起设计了这艘游艇。“我试图为这艘流线型船带来开放空间、内部和外部之间的联系以及大量技术，”Lissoni 说。“两层高入口是相对于其他圣劳伦佐船型的一项创新，但我也喜欢侧面的大开口，使内部与外部相连。”

下层甲板休息区是一个带电视的舒适空间。一条梯道从这间舒适的舱室通向四间客舱。过夜空间位于较暗的一侧，较小的舷窗营造出放松的氛围。船东的主人套房显然不是与船同宽，但它包括一个大小适中的连接浴室和一个步入式衣柜。“我们更关注游艇的日常使用。”Zuccon说，“客舱是用来睡觉的——你真的不需要那么多空间。” 正如他指出的那样，这种布局的一大好处是，如果船东和客人醒来后想去游泳，他们所要做的就是穿过下层甲板休息室，直接进入开放式船尾甲板并潜入水中。

室内装饰以柚木、树脂和熔岩为主，简洁大方。细节包括金属、钢、镜面和大量玻璃。家具中包括现代作品与收藏品和定制物品。“就SP110而言，考虑到她是一艘非常快的船，也许最重要的内部限制是对轻便的需求。”Lissoni说，“一切都围绕着这个展开，我们选择了不会增加太多重量的材料。墙壁采用树脂制成，就像在房子里一样，地板采用镶木地板，板条天花板还用于隐藏灯、扬声器和通风口。”

减轻重量也是船艇建筑师的首要任务。“减重对于这种游艇来说是必须的；我们通过研究几个项目来实现它。”Antonelli 说。

为实现这一目标，圣劳伦佐与一家玻璃分包商合作，将船上使用的玻璃比普通玻璃的重量减轻了5%。碳纤维和环氧树脂在减轻重量的同时增强了上层结构的强度。建筑商还使用了一种特殊的隔音材料，这种材料比一般材料更轻、更薄，但仍然是一个非常有效的隔音屏障。“就时间和金钱而言，这更加昂贵，但我们对最终结果非常满意。”Antonelli 说。

SP110 的外观掩盖了她的性能。您可能永远猜不到她的最高时速为40节。但正如Antonelli所说，“智能性能”不仅仅与速度有关。“我们的想法是让它既快又舒适又安全。”他说，“这不是一艘60节的船，这太极端。我们谈论的是40节的最高速度和33节的巡航速度。” Antonelli说，最大的障碍是让这艘相对宽大的船获得快速而平稳的性能。

“面临的挑战是在甲板 [8 米] 上获得一个相当宽的船体，并在浮动线上 [6.5 米] 上有一个‘光滑’的横梁，因此我们通过双阶式船体实现了这一点，”他说。深 V 形船体在前面有两个喷水导轨，在船尾处有一个宽阔的台阶。喷水导轨的位置需要极大的关注，以防止气泡进入水射流入口。将近17度的倾角提供了舒适的乘坐体验，这是 Studio Arnaboldi 的作品，而只有1.3米的吃水意味着她可以轻松地在巴哈马群岛的浅水区航行。

这很方便，因为将于2023年6月下水的3号船体，可以让美国佛罗里达的船东立即驶向巴哈马群岛。墨西哥船东的2号船体将于2月下水。

Perotti说，圣劳伦佐船东的反馈是积极的。“我们认为这是一个小众市场，每年只需要建造5到6个，但现在看到反应后，我们打算到2024年将产量增加到每年10 到12艘，”他说表示，谈到整个SP系列，很快还将包括 SP90和SP130。

圣劳伦佐的Smart Performance系列在本已小众的市场中可能是一款非正统的产品，但SP110正在引起人们的注意。你对这艘游艇不同寻常的设计有什么看法呢？相信无论是什么感觉，你都不会说她无聊。

圣劳伦佐SP110

规格

全长：33.53米 / 110英尺
船宽：8.2米 / 27英尺
吃水：1.4米 / 4.6英尺
最大速度：40节
巡航速度：36节
引擎：3 x Man V12 2000 HP / 2200 HP
燃油容量：12,000升
淡水容量：1,500升