兰博基尼汽车的每一款车型都和牛有着密不可分的联系。据了解，“兰博基尼三剑客”的老大穆拉是一位西班牙养牛人的名字，他养出的斗牛在伊比利亚半岛都是大大出名。而兰博基尼Murcielago的意思为蝙蝠，但它却是中世纪一头著名斗牛的名字，这头名牛连战数场不死，还挑死了多名勇敢的斗牛士。更有趣的是，兰博基尼推出的新车Reventon同样也是牛的名字，它在1943年一头撞死了西班牙著名的斗牛士费利克斯·古茨曼。看来，兰博基尼车迷的安慰就是他们的名字可能会出现在汽车上。而兰博基尼的牛图腾不仅仅是为了追求豪华，更是在向斗牛文化致敬。
1916年4月26日，费卢西奥·兰博基尼出生在了意大利北部的一个葡萄农之家。他从小就沉迷于机械类的庞然大物，每当跟父亲走进农场，他不爱玩耍，也不爱说话，只喜欢安静地蹲在农场观察各种机械设备。
16岁时，兰博基尼考入博洛尼亚的技术学院，开始学习他最感兴趣的机械技术。1940年，兰博基尼被征入了意大利的空军，在爱琴海的罗得岛上服役。他的修理技术是突飞猛进，成为了岛上最受欢迎的机械师。
二战结束后，意大利经济困难，生活艰苦，兰博基尼回到了自己的家乡。在其他人还为生计发愁的时候，他没有选择继续留在葡萄园，而是利用自己所学知识做起了生意。用美军遗弃的零件组装拖拉机，这个简单而实用的想法，让他成为了当地的土豪。
于是，兰博基尼开始了创业之路。他创办了自己的农用车公司，专门为农场主和种植园主生产拖拉机。随着时间的推移，到20世纪50年代初，兰博基尼的公司成为了意大利最大的拖拉机制造商，他本人也成为炙手可热的富翁。
生意越做越大，兰博基尼拥有了一座自己的私家车库，里面停着多辆顶级跑车。他的私人车队已经让人瞠目结舌，但他并不满足，专程跑到法拉利总部购买两辆法拉利250GT型跑车。
兰博基尼的爱好其实源于他的童年。小时候，他就喜欢收集各种汽车的模型，而且对于顶级跑车情有独钟。这种热情一直伴随着他成长，直到他拥有了自己的私人车队。
他喜欢收藏各种品牌的跑车，包括阿尔法·罗密欧、奔驰、捷豹、玛莎拉蒂和法拉利。他对这些跑车的狂热程度已经达到了一个令人难以置信的地步，甚至让他的朋友们都感到不可思议。但对于兰博基尼来说，这些跑车不仅仅是一种消费，更是他对生活的热爱和追求。
作为一名标准的汽车迷，兰博基尼对法拉利情有独钟，但却也发现了红魔的不少毛病。内饰缺乏美感，离合器毛病不断，更让他气愤的是修理过程中法拉利技师的不作为。有次，兰博基尼实在是忍无可忍了，就在技师们修车的时候跑到了经理室，向“赛车皇帝”恩佐·法拉利发了一通脾气。
恩佐·法拉利撂下一句讽刺话：“兰博基尼，你也只会开开拖拉机，法拉利汽车是你绝对没办法驾驭的，我也不需要一个造拖拉机的人教我怎么造赛车。”从此，两家公司开始分道扬镳，费卢西奥和恩佐也不再往来。。
1963年6月，兰博基尼在意大利摩德纳附近创造了自己的汽车制造厂，与法拉利展开了激烈的竞争。为了让自己的战队实力更强，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖来了大批的人才，其中就包括法拉利的功勋设计师贝萨里尼，这位老兄一手打造了法拉利250GT的V12发动机。
10月，在都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一辆跑车350GT，该车装有贝萨里尼设计的3.5升V12发动机，极速可以达到280千米/小时。据说，这辆车出世后，兰博基尼就将它开到了摩德纳的高速路上，一等到法拉利的试车手从旁经过，他就追上去与其一比高下。
随后，兰博基尼又推出了装备有4升发动机的400GT，这款双门四座跑车的时速也达到了270千米，远超过同时代的法拉利和阿斯顿·马丁。
1966年3月，兰博基尼的双门双座跑车穆拉在日内瓦车展亮相，引起了全球车迷的疯狂追捧。这款被后世列入“兰博基尼三剑客”的跑车，全高只有1050毫米，车长却达到了4370毫米，夸张的长高比和微微隆起的大灯让它看起来就像一条昂首攻击的眼镜蛇。
当时人们对这款车的极限速度非常好奇，可实在找不到那么长的高速路和胆大的车手来测试，就希望兰博基尼能推出赛车版的穆拉供专业车手试驾。
然而，兰博基尼并没有理睬这种呼声，他瞧不上法拉利用赛车来宣传自己的手段，这位老兄的观点是所有赛车都是只能跑得飞快的钢铁架子。
三年后，兰博基尼又推出了动力更加强劲的“超级穆拉”，这款当时世界上最快的跑车，极限速度达到了300千米/小时，这个纪录速度直到康塔什出现才被刷新。
这辆兰博基尼穆拉的出现，让人们对于赛车的定义产生了很大的变化，也让兰博基尼成为了一代车迷心中永不褪色的神话。
1974年，兰博基尼汽车迎来了两件大事，一位老板退隐江湖，一款跑车出世。这款外形张力十足、棱角分明的跑车被誉为“外星车”，它就是兰博基尼康塔什。
这款车的高达305千米的时速让它必须使用普通汽车两倍大小的轮胎，驾驶它更像是对车手技术的一种测试，要么征服它，要么被它所羞辱。在整个70年代，无数的富豪显贵们挥舞着自己的支票，只求能拥有一辆康塔什，尽管它的定价高达15万美元。
就连那些开着法拉利Boxer的车主们也深受康塔什的“影响”，当他们在高速公路上遇到一辆暴走的康塔什，只能在让路和被超之间做出艰难的选择。康塔什的诞生，让兰博基尼汽车进入了一个崭新的时代。
兰博基尼大家都喜欢却买不起，不过，这辆跑车的历史也很传奇。从创始人费卢西奥·兰博基尼退出经营到被大众旗下的奥迪收购，兰博基尼也经历了很多多雨雨。
兰博基尼的历史可以追溯到上世纪50年代，这个时候它还只是一家制造农用机器的公司。后来，兰博基尼开始生产跑车，风靡全球。
然而，兰博基尼的管理却一直不太靠谱，先后被多家公司收购，经营也不太成功。直到1998年，兰博基尼被奥迪收购，才真正走向了稳定的发展。
2001年，奥迪入主后，兰博基尼推出的第一款新车兰博基尼蝙蝠更是让人目瞪口呆。这台6.2升V12发动机的超级跑车，不仅拥有330千米的最大时速，更是意大利设计和德国工艺的完美结合，展现了纯正的兰博基尼血统。
这台既能满足高速公路驾驶，又能应对日常生活的小野兽，不愧是奥迪和兰博基尼的巨大成果。而更让人惊喜的是，奥迪对盖拉多的工艺提升，让这款跑车不再只是第一个钟头让人兴奋无比，第二个钟头就苦不堪言的车型了。
从兰博基尼蝙蝠到盖拉多，再到雷文顿，兰博基尼一直在为速度和激情的追求而不断前行。你认为，这样的超级跑车是否还有进一步的突破？
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